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  • 发布日期:2019-11-16 05:20   来源:未知   阅读:

  非标刀具的相关介绍机械加工过程中经常会遇到一些难以用标准刀具进行加工的情况,因此,非标刀具的制作对机械切削加工十分重要。因为金属切削使用非标刀具多见于铣加工,故对铣加工中非标刀具的制作稍作介绍。 由于标准刀具的制作针对的是面广量大的普通金属件或非金属件的切削,当遇到工件进行过热处理而硬度增大,或工件为不锈钢等非常容易粘刀,也有一些工件的表面几何形状十分复杂,或被加工表面有较高的粗糙度要求等情况时,标准刀具就无法满足加工的需要。深度为170mm的工件精加工

  如今,几乎所有的WC-Co刀具和刀片都采用了涂层,因此,基体材料的作用似乎显得不太重要了。但实际上,正是WC-Co材料的高弹性系数(衡量刚度的指标,WC-Co的室温弹性系数约为高速钢的三倍)为涂层提供了不变形的基底。WC-Co基体还能提供所需要的韧性。这些性能都是WC-Co材料的基本特性,但也可以在生产硬质合金粉体时,通过调整材料成分和微观结构而定制材料性能。因此,刀具性能与特定加工的适配性在很大程度上取决于初的制粉工艺。 制粉工艺 碳化钨粉是通过对钨(W)粉进行渗碳处理而获得的。碳化钨粉的特性(尤其是其粒度)主要取决于原料钨粉的粒度以及渗碳的温度和时间。

  所以在加工过程中,需对刀具的材质、刀口的几何形状,几何角度等,进行针对性的设计,可分为不需要专门订制和需要专门订制两大类。不需要专门订制的刀具主要是解决两个问题,如尺寸问题和表面粗糙度问题。 如果是尺寸问题,可以选择一把尺寸与所需的尺寸相近的标准刀具,通过改磨就可以解决,但也需注意两点: 1)尺寸相差不能太大,一般不要超过2mm,因为尺寸相差太大的话,会引起刀具的槽形发生变化,直接影响容屑空间和几何角度。 2)如果是带有刃孔的立铣刀的话可以在普通机床上改磨,成本较低,如果是不带刃孔的键槽铣刀就不能在普通机床上进行,需要在专门的五轴联动机床上改磨,其成本也就会较高。 由于掌握了渗碳技术

  如果是表面粗糙度问题,可以通过对刃部的几何角度的改变来实现,如加大前、后角的度数会明显改善工件表面粗糙度。但如果使用方的机床刚性不够的话,可能刃口倒钝反而能提高表面粗糙度,这方面的东西非常复杂,需对加工现场分析后才能得出结论为节约生产成本

  进入新世纪以来,我国数控机床和数控刀具,取得了快速、同步的发展。目前,国产化的现代高效刀具,已经批量进入了汽车行业,模具行业、航空航天、发电装备、通用机械等各个领域。部分产品的性能,已达到或接近国际先进水平,有效地打破了进口刀具在一些领域的垄断地位,为我国高效刀具市场的规范竞争作出了贡献。供货期也要长得多对用户来说

  在哪些情况下,修复机床刀具比购买新刀更划算?未来的切削刀具会完全无需修复吗? 应该修复旧刀具还是购买新刀具?这是任何圆形刀具——如钻头、立铣刀和铰刀——用户都应该考虑的问题。全球经济衰退带来的节约之风激发了对刀具修复日益浓厚的兴趣。在考虑这一问题时,存在着许多变量——可能比一些人想象的多得多。刀具的几何形状、用途、基体和涂层等都会对做出修复一把刀具的决定产生影响。其他因素还包括:工件的价值、刀具寿命、工艺的复杂性、加工场所和加工技术水平等。生产率提高20在整个汽车制造业

  总之,虽然该领域的专家们希望确定一些总体指导方针,但对于这一问题却很少有什么硬性规定。 数控刀具越简单,对其进行修复的可能性就越大。山高刀具公司的技术设计主管Robert Goulding解释说,硬质合金钻头是常见的可重磨刀具,其重磨也容易。当这种钻头用钝后,可以对钻尖进行重磨,如果钻头出现了崩刃,或有较严重的损坏,修复时可以先切除损坏的钻尖部分,然后再对其进行重磨。只要钻头的倒锥部分没有过度磨损,通常就能通过简单的重磨将其修复。与其他刀具相比,重磨对钻头直径影响较小,从而使其很适合修复。每次修复对尺寸的控制都各不相同。一支普通钻头在报废前可能可以修复重用5~6次,而一支用于加工高精度孔的钻头可能只能修复重用3次。在切削液质量稳定而加工要求不高的情况下

  除了钻头以外,立铣刀也是适合修复重用的刀具。修复立铣刀的棘手问题是重磨会影响其直径。不过,可调节偏置量的现代数控机床使采用修复过的立铣刀成为可能,在刀具预调设备的帮助下,许多数控机床都可以自动设定偏置量。 较大型或较昂贵的刀具也是重磨修复的候选对象。主要生产整体硬质合金立铣刀、钻头、螺纹铣刀、立铣刀、开槽锯及其他各类铣刀的Niagara刀具公司技术主管Bill Sebring指出,通常,直径小于12.7 mm的整体硬质合金立铣刀没有太大重磨价值。他认为,具修复价值的是圣诞树铣刀和粗加工立铣刀。圣诞树铣刀通常用于加工涡轮叶片,具有复杂和精密的几何形状。适用于精加工P类硬质合金由碳化钨碳化钛和钴组成这类合金的耐磨性和抗粘附性好

  CNC磨削技术的进步使重磨这种复杂刀具变得越来越容易。Niagara刀具公司将整体硬质合金立铣刀的重磨称为“再制造”,其再制造刀具是在与生产新刀具同样的CNC工具磨床上磨削加工的。该公司还利用自己厂内的PVD涂层中心对修复刀具进行重涂。 Sebring指出,涂层还可以决定一把刀具是否值得修复——重磨CVD金刚石涂层或类金刚石涂层(DLC)刀具在经济上通常并不划算。

  对于钛基或铬基PVD涂层刀具,再制造不会成为问题,因为这种刀具的所有功能切削表面都可以直接重磨,而无需首先去除涂层。与许多刀具制造商一样,Niagara公司的标准做法是只重磨修复自己制造的刀具。 齿轮滚刀和其他齿轮刀具也属于价格昂贵的刀具,而且几乎都能重磨修复。Star SU公司产品经理Tom Ware指出,虽然也有一些硬质合金刀片式齿轮刀具(通常用于较大模数齿轮的粗加工),但大部分齿轮刀具都是可以重磨修复的整体高速钢或硬质合金刀具。根据加工条件的不同,齿轮刀具寿命差别很大,有些刀具只能加工5件工件即需重磨,而有些刀具则可以加工上万件工件。对于齿轮刀具,修复肯定物有所值:修复一把齿轮刀具的费用可能只是新刀价格的10%~15%。齿轮滚刀和其他齿轮刀具的两项重要技术进展——高速钢刀具的使用增多,超过了硬质合金刀具,以及采用更新的PVD涂层——使其寿命更长,并且更容易修复。每支630元背吃刀量一次钻通进给速度Vf90mmmin切削速度n1200rmin钻头一次多钻约2000个孔这也充分地说明

  另一方面,对于像模具零部件这种钻孔加工较少的情况,追求的是合理地进行孔加工,除采用钻头等孔加工专用刀具外,还采用了立铣刀,按照螺旋线或环形走刀方式进行铣孔加工,从而减少了加工不同规格孔时所需的刀具数量。关注度不断提高的微小孔切削加工技术在电子(包括数字家电、数码相机等相关领域)、香港马会开奖直播,医学等领域,对于许多有望在世界范围得到发展的产品,要求在其微型结构上进行微小孔加工时既要达到高精度,又要实现高效率。近出现了能够对微小孔进行高速、高精加工的小型高速加工中心,使钻头微型化趋势不断强化。另一方面,微小孔加工技术已涉及到切削、放电、激光、电子束以及冲压等领域,因此需要选择适当的加工方法。在这些加工方法中,能够很好地适应产品数量、孔加工模式、加工精度等变化的加工方法仍然是切削加工,现在其使用范围也为广泛。进行微小孔钻削时,能够达到的小孔径是由所能制造的钻头直径决定的。据数家公司介绍,现在微型钻头的直径可达到10~20μm。弘祥,机床刀具,数控刀具,非标刀具制造商!

  尤其是AlCrN涂层(Oerlikon Balzers公司生产的这种涂层商品名为“Alcrona”)的使用越来越广泛,对日益增多的高温切削和刀具修复都非常有利。实际上,从刀具上去除AlCrN涂层要比去除AlTiN或TiAlN涂层更容易。用于去除AlCrN涂层的化学制剂不会对刀具基体材料(尤其是硬质合金)造成任何损害,而去除TiAl N涂层的化学制剂则会侵蚀硬质合金基体。 Ware认为,另一个重要趋势是齿轮刀具的修复被更多地外包。修复齿轮刀具对熟练工人、机床设备(尤其是涂层设备)和专门的编程技术有很高的综合要求,因此对于单个用户而言,在自己的车间修复齿轮刀具并无太大吸引力。由于综合了多种资源,一些企业(如Star SU公司)有能力利用数控机床——主要由为生产齿轮刀具而编制的CAM程序驱动——来高效修复齿轮刀具。完备的技术能力使其有可能自行对刀具涂层,并通过调整磨削程序,只磨除刀具被磨损的部分。作为所修复的大部分齿轮刀具的原制造商,它们知道如何刀具的重磨质量。Ware认为,随着越来越多的制造商放弃自行修复刀具而依靠外包,未来的趋势是缩短完成刀具修复的周转时间。随着竞争日趋激烈,周转时间通常为两周的行业标准可能会进一步缩短。 一些企业对刀具修复服务比其他企业更重视。球墨铸铁、蠕墨铸铁(CGI)和奥氏体球铁(ADI)的应用日益增多,并对加工它们的数控刀具提出了更高要求。 多年来,灰铸铁一直是汽车制造业的主要原材料之一,它被用于制造各种零部件,包括发动机缸体、缸盖、差速器箱体、轴、飞轮、制动鼓和制动盘等。灰铸铁在汽车制造业的用量大得惊人。然而,没有任何事物是一成不变的。汽车市场的变化趋势表明,灰铸铁的使用量正在不断减少,其原因包括:不断上涨的燃油成本、对汽车排放的监管,以及各种新材料的应用。为了实现更好的燃油经济性,人们对减轻汽车零部件重量的要求不断提高,球墨铸铁和奥氏体球铁的使用量也随之增加。此外,在汽车制造业,蠕墨铸铁(CGI)的应用也出现了预期的增长,尤其是在主要依赖柴油发动机的卡车制造业。汽车零部件材料的这种变化是由和环保压力推动的。为了减少废气微粒的排放,制造商必须采用更高的燃烧室温度和压力。而目前的灰铸铁发动机其牢固程度已不足以承受为满足要求所需要的更高温度与压力。此外,通过减轻各个零部件的重量,也有助于提高汽车的燃油效率。 美国环保署(EPA)从2007年开始实施对更清洁柴油发动机的合规要求监管,为此,美国卡车制造业积极参与了对蠕墨铸铁(CGI)的开发。然而,2004年在美国销售的新轿车中,只有0.4%采用了柴油发动机。

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